A planicidade da superfície da estrada funciona como um pré-requisito fundamental que determina a qualidade da distribuição do asfalto. Superfícies irregulares das estradas reduzem severamente a uniformidade da distribuição do asfalto e degradam diretamente a qualidade da construção. Ondulações menores, buracos locais, irregularidades ou sulcos de grande escala e subsidência exercem influências negativas irreversíveis nos resultados da distribuição. Desvios maiores de planicidade levam a defeitos de qualidade mais óbvios.
Lógica de operação padrão para umCaminhão Distribuidor de Asfaltofunciona da seguinte forma: o camião desloca-se suavemente a uma velocidade constante, os bocais mantêm uma altura fixa (normalmente 30-50 cm) acima das superfícies das estradas e o asfalto é atomizado uniformemente sob pressão constante para cobrir igualmente as superfícies das estradas. Superfícies irregulares das estradas quebram diretamente esse equilíbrio operacional. As secções salientes da estrada encurtam os espaços entre os bicos e o solo, estreitam a cobertura de pulverização de asfalto e criam uma acumulação local de material que excede em muito as taxas de aplicação projetadas. Seções rodoviárias baixas aumentam as lacunas entre o bocal e o solo, expandem a cobertura de atomização de asfalto e reduzem a dosagem de asfalto por unidade de área, resultando em distribuição fina e substratos descobertos.
Além da aplicação irregular do asfalto, o movimento do veículo em estradas esburacadas agrava ainda mais os defeitos de qualidade. Dirigir em estradas esburacadas faz o caminhão balançar verticalmente e derrapar horizontalmente continuamente. Os ângulos dos bicos e as trajetórias de pulverização continuam se desviando dos estados padrão. As faixas de distribuição regulares em forma de faixa apresentam desalinhamento, sobreposição e descontinuidades. Superfícies rodoviárias onduladas contínuas produzem camadas de asfalto alternadas, espessas e finas, em grande escala. O resfriamento ocorre lentamente em áreas acumuladas de asfalto com aderência excessiva, enquanto seções finas não conseguem cobrir totalmente as camadas de base, reduzindo significativamente a impermeabilização e a capacidade de aderência da estrada.
Do ponto de vista da qualidade do serviço rodoviário a longo prazo, a distribuição desigual desencadeia uma série de doenças nos pavimentos. Trechos com asfalto excessivamente espesso sofrem sangramento, abaulamento e fluxo de óleo após a abertura ao tráfego, reduzindo o atrito da estrada e trazendo riscos de derrapagem. Secções finas de asfalto com substratos nus não conseguem vedar eficazmente as camadas de base. A água da chuva permeia diretamente os leitos das estradas, amolecendo as camadas de base e causando subsidência, rachaduras e, eventualmente, buracos, fraturas e danos à superfície, encurtando enormemente a vida útil da estrada. Entretanto, o solo flutuante e a água acumulada presa nas irregularidades e depressões da estrada são difíceis de remover, dificultando ainda mais a ligação entre o asfalto e as camadas de base e agravando os defeitos de qualidade.
Existem contramedidas padrão na indústria para construção em superfícies de estradas irregulares. Para superfícies de estradas ligeiramente onduladas, os operadores podem reduzir moderadamente a velocidade de condução e ajustar a altura do bocal para minimizar os desvios de distribuição provocados pelos ressaltos do veículo. Para superfícies de estradas gravemente esburacadas e afundadas, o pré-tratamento, como enchimento e compactação, deve ser concluído. O trabalho de distribuição de asfalto só pode começar depois que o nivelamento da superfície da estrada atender às especificações. A construção direta em bases rodoviárias abaixo do padrão é estritamente proibida. Somente a planicidade garantida da camada de base pode proporcionar cobertura total e distribuição uniforme de asfalto e estabelecer uma base sólida para a qualidade da construção de estradas.
